İnsanlar aktiv qalmaq, uşaqları əyləndirmək və işə getmək yollarını axtardıqları üçün velosiped sənayesi koronavirus pandemiyasının bir neçə benefisiarlarından birinə çevrildi.Keçən il ölkədə velosiped satışının 50% artdığı təxmin edilir.Bu, Detroit Bicycles və American Bicycle Company (BCA) kimi yerli velosiped istehsalçıları üçün yaxşı xəbərdir.
Bir zamanlar Amerika Birləşmiş Ştatları dünyanın aparıcı velosiped istehsalçısı idi.Huffy, Murray və Schwinn kimi şirkətlər tərəfindən idarə olunan fabriklər hər il böyük miqdarda velosiped istehsal edir.Bu markalar hələ də mövcud olsa da, istehsal illər əvvəl xaricə köçüb.
Məsələn, Schwinn son velosipedini 1982-ci ildə Çikaqoda istehsal etdi və Huffy 1998-ci ildə Ohayo ştatının Celina şəhərindəki qabaqcıl fabrikini bağladı. Bu müddət ərzində Roadmaster və Ross kimi bir çox digər məşhur Amerika velosiped istehsalçıları da onu yaxından izlədilər.O zamanlar velosipedlərin pərakəndə satış qiyməti 25% ucuzlaşdı, çünki Asiya istehsalçıları qiymətləri aşağı saldılar və mənfəət marjalarını itirdilər.
Reshoring Təşəbbüsünün sədri və ASSEMBLY-nin “Moser on Manufacturing” sütununun müəllifi Harri Mozerə görə, Amerika istehsalçıları 1990-cı ildə 5 milyondan çox velosiped istehsal etdilər. Bununla belə, daha çox dəniz fəaliyyətləri baş verdikcə, yerli istehsal 200.000 avtomobil kimi aşağı səviyyəyə düşdü. .2015. Bu velosipedlərin əksəriyyəti kiçik həcmli, niş şirkətlər tərəfindən istehsal olunur ki, onlar da velosiped həvəskarlarına xidmət edir.
Velosiped istehsalı çox vaxt dramatik bum və depressiyalara məruz qalmış tsiklik bir sənayedir.Faktiki olaraq, müxtəlif amillərə görə son illərdə yerli istehsalın aşağıya doğru gedən spiralı tərsinə çevrilib.
İstər mobil, istərsə də stasionar olsun, velosipedlərin sağlamlıq üçün çoxlu faydaları var.Koronavirus pandemiyası səbəbindən bir çox insanlar harada məşq etdiklərini və boş vaxtlarını necə keçirdiklərini yenidən düşünürlər.
NPD Group İdman Sənayesi üzrə analitik Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) "[Keçən il] istehlakçılar ev sifarişləri ilə bağlı çətinliklərə daha yaxşı tab gətirmək üçün açıq havada və uşaqlar üçün uyğun fəaliyyətlər axtarırlar və velosiped çox uyğundur" dedi. bazar tendensiyalarını izləyən tədqiqat şirkəti.“Nəticədə, bu gün [velosiped sürən] insanlar son bir neçə illə müqayisədə daha çoxdur.
Sorensen, "2021-ci ilin birinci rübündə satışlar bir ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 83% artıb" dedi.“İstehlakçıların velosiped almağa marağı hələ də yüksəkdir”.Bu tendensiyanın bir-iki il davam edəcəyi gözlənilir.
Şəhər mühitində velosipedlər qısa gedişlər üçün məşhurdur, çünki digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə çox vaxta qənaət edə bilirlər.Üstəlik, velosipedlər məhdud park yerləri, havanın çirklənməsi və nəqliyyat sıxlığı kimi getdikcə daha vacib problemləri həll edir.Bundan əlavə, velosiped paylaşma sistemi insanlara velosiped icarəyə götürməyə və şəhəri gəzmək üçün rahatlıqla iki təkərdən istifadə etməyə imkan verir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə marağın artması velosiped bumunu da artırıb.Əslində, bir çox velosiped istehsalçıları köhnə moda pedal gücünü tamamlamaq üçün məhsullarını yığcam və yüngül batareyalar, mühərriklər və sürücü sistemləri ilə təchiz edirlər.
Sorenson, "Elektrikli velosipedlərin satışları əhəmiyyətli dərəcədə artdı" dedi.“Pandemiya tədbirə daha çox sürücü gətirdiyi üçün elektrikli velosipedlərin satışı sürətləndi.Velosiped mağazaları arasında elektrik velosipedləri hazırda üçüncü ən böyük velosiped kateqoriyasıdır, yalnız dağ velosipedləri və yol velosipedlərinin satışından sonra ikinci yerdədir”.
Cənub-Şərqi Minnesota Dövlət Universitetində velosiped dizaynı və istehsalı üzrə ixtisaslaşan müəllim Chase Spaulding əlavə edir: "Elektron velosipedlər həmişə populyar olub".O, bu yaxınlarda icma kollecində iki illik proqramını bitirdi.Spaulding proqramı Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products və Trek Bicycle Corp kimi yerli velosiped istehsalçılarının ehtiyaclarını ödəmək üçün qurdu.
Spalding dedi: "Avtomobil sənayesi elektrikli nəqliyyat vasitələrini çox sürətlə inkişaf etdirdi və akkumulyatorların və digər komponentlərin hazırlanmasının tam xərclərini ödəmədən velosiped sənayesinə böyük addımlar atmağa kömək etdi."“[Bu komponentlər asanlıqla inteqrasiya oluna bilər] Nəhayət, məhsulda əksər [insanlar] özlərini təhlükəsiz hiss edir və moped və ya motosikletlərin çox qəribə forması kimi görünməyəcəklər.”
Spauldinqə görə, çınqıllı velosipedlər sənayedə başqa bir isti sahədir.Onlar yolun sonunda davam etməyi sevən velosipedçilər üçün çox cəlbedicidirlər.Onlar dağ velosipedləri və yol velosipedləri arasındadır, lakin unikal sürmə təcrübəsi təmin edir.
Bir vaxtlar, əksər velosipedlər icma velosiped dilerləri və böyük pərakəndə satışçılar (məsələn, Sears, Roebuck & Co. və ya Montgomery Ward & Co.) vasitəsilə satılırdı.Yerli velosiped mağazaları hələ də mövcud olsa da, onların əksəriyyəti indi ciddi velosipedçilər üçün yüksək səviyyəli məhsullarda ixtisaslaşmışdır.
Bu gün kütləvi bazar velosipedlərinin əksəriyyəti böyük pərakəndə satışçılar (məsələn, Dick's Sporting Goods, Target və Walmart) və ya e-ticarət saytları (məsələn, Amazon) vasitəsilə satılır.Son illərdə getdikcə daha çox insan onlayn məhsul aldığından, birbaşa istehlakçıya satışlar velosiped sənayesini də dəyişdi.
Qlobal velosiped bazarında materik Çin və Tayvan üstünlük təşkil edir və Giant, Merida və Tianjin Fujitec kimi şirkətlər biznesin böyük hissəsini təşkil edir.Əksər hissələri xaricdə də dişli və əyləc bazarının üçdə ikisinə nəzarət edən Shimano kimi şirkətlər tərəfindən istehsal olunur.
Avropada, şimal Portuqaliya velosiped sənayesinin mərkəzidir.Ərazidə velosiped, ehtiyat hissələri və aksesuarları istehsal edən 50-dən çox şirkət var.Avropanın ən böyük velosiped istehsalçısı olan RTE, Portuqaliyanın Selzedo şəhərində gündə 5000-ə qədər velosiped yığa bilən fabrik işlədir.
Bu gün Reshoring Initiative, Alchemy Bicycle Co.-dan Victoria Cycles-ə qədər 200-dən çox Amerika velosiped istehsalçısı və markasına sahib olduğunu iddia edir.Çoxları kiçik şirkətlər və ya distribyutorlar olsa da, BCA (Kent International Corporation-ın törəmə şirkəti) və Trek də daxil olmaqla bir neçə əsas oyunçu var.Bununla belə, Ross Bikes və SRAM MMC kimi bir çox şirkət məhsullarını ölkə daxilində dizayn edir və xaricdə istehsal edir.
Məsələn, Ross məhsulları Las-Veqasda hazırlanır, lakin Çin və Tayvanda istehsal olunur.1946-1989-cu illər arasında ailə biznesi Bruklin, Nyu York və Pensilvaniya ştatının Allentaun şəhərlərində fabriklər açdı və fəaliyyətini dayandırmazdan əvvəl kütləvi şəkildə velosipedlər istehsal etdi.
"Biz ABŞ-da yenidən velosiped istehsal etmək istərdik, lakin ötürücü kimi komponentlərin 90%-i (dişli dişlilər arasında zənciri dəyişdirmək üçün məsul olan mexaniki mexanizm) xaricdə istehsal olunur" dedi Sean Rose, a. dördüncü nəsil üzvü.Ailə bu yaxınlarda 1980-ci illərdə dağ velosipedlərinə öncülük edən brendi diriltdi."Lakin, biz burada bəzi fərdiləşdirilmiş kiçik partiya istehsalı ilə nəticələnə bilərik."
Bəzi materiallar dəyişsə də, velosipedlərin yığılmasının əsas prosesi onilliklər ərzində demək olar ki, dəyişməz qalmışdır.Armaturda boya çərçivəsi quraşdırılır, sonra əyləclər, palçıqlar, dişlilər, sükanlar, pedallar, oturacaqlar və təkərlər kimi müxtəlif komponentlər quraşdırılır.Velosipedi dar karton qutuya qablaşdırmaq üçün tutacaqlar adətən daşınmazdan əvvəl çıxarılır.
Çərçivə adətən müxtəlif əyilmiş, qaynaqlanmış və rənglənmiş boruvari metal hissələrdən ibarətdir.Alüminium və polad ən çox istifadə olunan materiallardır, lakin karbon lifli kompozit materiallar və titan çərçivələr də yüngül çəkilərinə görə yüksək səviyyəli velosipedlərdə istifadə olunur.
Adi müşahidəçilər üçün əksər velosipedlər onilliklər ərzində olduğu kimi görünür və eyni performans göstərir.Bununla belə, əvvəlkindən daha çox seçim var.
Cənub-Şərqi Minnesota Dövlət Universitetindən Spaldinq, "Ümumiyyətlə, bazar çərçivələrin və komponentlərin dizaynında daha rəqabətlidir" dedi.“Dağ velosipedləri hündür, sıx və çevikdən uzun, alçaq və zərifə qədər müxtəlifləşdirilmişdir.İndi ikisi arasında bir çox seçim var.Yol velosipedləri daha az müxtəlifliyə malikdir, lakin komponentlər, həndəsə, çəki və performans baxımından.Fərq daha böyükdür.
"Ötürülmə bu gün demək olar ki, bütün velosipedlərdə ən mürəkkəb komponentdir" dedi Spalding.“Həmçinin siz arxa huba 2-dən 14-ə qədər dişli yığan bəzi daxili dişli qovşaqlarını görəcəksiniz, lakin artan xərc və mürəkkəbliyə görə nüfuzetmə dərəcəsi xeyli aşağıdır və müvafiq performans bonusu yoxdur.
"Güzgü çərçivəsinin özü başqa bir növdür, ayaqqabı sənayesi kimi, siz müxtəlif formalara cavab vermək üçün bir ölçüdə məhsullar istehsal edirsiniz" dedi Spaulding.“Lakin, ayaqqabıların üzləşdiyi statik ölçü problemlərinə əlavə olaraq, çərçivə yalnız istifadəçiyə uyğunlaşmamalı, həm də ölçü diapazonunda performans, rahatlıq və gücü saxlamalıdır.
“Buna görə də, adətən bir neçə metal və ya karbon lif formasının birləşməsindən ibarət olsa da, həndəsi dəyişənlərin mürəkkəbliyi, xüsusilə sıfırdan, daha yüksək komponent sıxlığı və mürəkkəbliyi olan tək bir komponentdən daha çətin bir çərçivə inkişaf etdirə bilər.Seks," Spalding iddia etdi."Konponentlərin bucağı və mövqeyi performansa heyrətamiz təsir göstərə bilər."
Detroit Velosiped Şirkətinin prezidenti Zak Paşak əlavə etdi: "Velosiped üçün tipik materiallar siyahısına təxminən 30 müxtəlif təchizatçıdan təxminən 40 əsas məhsul daxildir".Onun 10 illik şirkəti əvvəllər loqo şirkəti olan Detroitin West Side-də qeyd olunmamış kərpic binada yerləşir.
50.000 kvadrat metrlik bu fabrik unikaldır, çünki o, çərçivə və təkərlər də daxil olmaqla, bütün velosipedi başdan sona əl ilə hazırlayıb.Hazırda iki montaj xətti gündə orta hesabla 50-yə yaxın velosiped istehsal edir, lakin fabrik gündə 300-ə qədər velosiped istehsal edə bilir.Bütün velosiped sənayesini iflic edən hissələrin qlobal çatışmazlığı şirkətin istehsalı artırmasına mane olur.
Məşhur Sparrow şəhərətrafı modeli də daxil olmaqla, öz markalarını istehsal etməklə yanaşı, Detroit Bicycle Company də müqavilə istehsalçısıdır.O, Dick's Sporting Goods üçün velosipedlər və Faygo, New Belgium Brewing və Toll Brothers kimi brendlər üçün xüsusi parklar yığıb.Schwinn bu yaxınlarda 125 illik yubileyini qeyd edərkən, Detroit Bikes 500 Collegiate modelinin xüsusi seriyasını istehsal etdi.
Paşakın sözlərinə görə, velosiped çərçivələrinin əksəriyyəti xaricdə istehsal olunur.Bununla belə, onun 10 illik şirkəti sənayedə unikaldır, çünki o, ABŞ istehsalı olan çərçivələri yığmaq üçün xrom poladdan istifadə edir.Yerli velosiped istehsalçılarının əksəriyyəti idxal olunan çərçivələrdən istifadə edirlər.Təkərlər və təkərlər kimi digər hissələr də xaricdən gətirilir.
"Bizim daxili polad istehsal imkanlarımız var ki, bu da bizə istənilən növ velosiped istehsal etməyə imkan verir" dedi Paşak.“Proses müxtəlif formalı və ölçülü xam polad boruların kəsilməsi və əyilməsi ilə başlayır.Bu boru hissələri daha sonra bir jigə yerləşdirilir və velosiped çərçivəsini hazırlamaq üçün əl ilə qaynaqlanır.
"Bütün montaj rənglənməzdən əvvəl əyləcləri və dişli kabelləri düzəltmək üçün istifadə olunan mötərizələr də çərçivəyə qaynaq ediləcək" dedi Paşak."Velosiped sənayesi daha avtomatlaşdırılmış istiqamətdə irəliləyir, lakin biz hazırda işləri köhnə üsulla edirik, çünki avtomatlaşdırılmış maşınlara sərmayə qoymağa haqq qazandırmaq üçün kifayət qədər sayımız yoxdur."
Hətta ABŞ-ın ən böyük velosiped fabriki belə nadir hallarda avtomatlaşdırmadan istifadə edir, lakin bu vəziyyət dəyişmək üzrədir.BCA-nın Cənubi Karolina ştatının Manning şəhərindəki zavodu yeddi illik tarixə malikdir və 204.000 kvadrat fut ərazini əhatə edir.O, Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart və digər müştərilər üçün kütləvi bazarda velosipedlər istehsal edir.Ən müasir toz boyama sexindən əlavə, gündə 1500-ə qədər avtomobil istehsal edə bilən iki mobil montaj xətti var - biri tək sürətli velosipedlər üçün, biri isə çox sürətli velosipedlər üçün.
BCA həmçinin bir neçə mil məsafədə 146.000 kvadrat metrlik montaj zavodunu idarə edir.O, xüsusi velosipedlərə və əl yığımı xətlərində istehsal olunan kiçik partiyalı məhsullara diqqət yetirir.Bununla belə, BCA-nın məhsullarının əksəriyyəti Cənub-Şərqi Asiyada istehsal olunur.
“Cənubi Karolinada çox iş görmüşük, baxmayaraq ki, bu, gəlirimizin təxminən 15%-ni təşkil edir” dedi Kent International-ın baş direktoru Arnold Kamler.“Biz hələ də yığdığımız demək olar ki, bütün hissələri idxal etməliyik.Bununla belə, biz ABŞ-da çərçivələr, çəngəllər, sükanlar və təkərlər istehsal edirik.
"Lakin bunun işləməsi üçün yeni obyektimiz yüksək səviyyədə avtomatlaşdırılmalıdır" deyə Kamler izah edir.“Hazırda ehtiyacımız olan avadanlıqları alırıq.İki il ərzində obyekti istifadəyə verməyi planlaşdırırıq.
50 ildir ailə biznesində çalışan Kamler “Məqsədimiz çatdırılma müddətini qısaltmaqdır” deyir.“Biz 30 gün əvvəl konkret bir modelə dair öhdəlik götürə bilmək istəyirik.İndi dəniz tədarük zəncirinə görə biz altı ay əvvəldən qərar qəbul edib hissələri sifariş etməliyik”.
"Uzunmüddətli uğur əldə etmək üçün daha çox avtomatlaşdırma əlavə etməliyik" dedi Kamler.“Bizim fabrikdə artıq təkər istehsalının bir qədər avtomatlaşdırılması var.Məsələn, bizdə təkər qovşağına tıxaclar daxil edən maşın və təkəri düzəldən başqa bir maşın var.
"Lakin fabrikin digər tərəfində montaj xətti hələ də çox əl ilə işləyir, 40 il əvvəlki vəziyyətdən çox da fərqlənmir" dedi Kamler.“Hazırda bu problemi həll etmək üçün bir neçə universitetlə işləyirik.Ümid edirik ki, yaxın iki il ərzində robotlardan müəyyən tətbiqlər üçün istifadə edəcəyik”.
Fanuc America Corp-un Qlobal Hesabının İcraçı Direktoru Ceyms Kuper əlavə etdi: "Biz görürük ki, velosiped istehsalçıları robotlara, xüsusən də daha ağır olan stasionar velosipedlər və elektrikli velosipedlər istehsal edən şirkətlərə getdikcə daha çox maraq göstərirlər."Sənaye, velosipedlər Biznes fəaliyyətinin qaytarılması gələcəkdə avtomatlaşdırmaya tələbatın artmasına təkan verəcək.”
Bir əsr əvvəl Çikaqonun qərb tərəfi velosiped istehsalının mərkəzi idi.1880-ci illərin əvvəllərindən 1980-ci illərin əvvəllərinə qədər Windy City şirkəti müxtəlif rənglərdə, formalarda və ölçülərdə kütləvi velosipedlər istehsal edirdi.Əslində, 20-ci əsrin çox hissəsi üçün ABŞ-da satılan bütün velosipedlərin üçdə ikisindən çoxu Çikaqoda yığılmışdı.
Sənayenin ən erkən şirkətlərindən biri olan Loring & Keene (keçmiş santexnika istehsalçısı) 1869-cu ildə “velosiped” adlı yeni cihaz növü istehsal etməyə başladı. 1890-cı illərdə Lake Street-in bir hissəsi yerli olaraq “velosiped taqımı” kimi tanınırdı. ” çünki 40-dan çox istehsalçıya ev sahibliyi edirdi.1897-ci ildə 88 Çikaqo şirkəti ildə 250.000 velosiped istehsal edirdi.
Bir çox fabriklər kiçik fabriklərdir, lakin bir neçəsi nəhayət avtomobil sənayesi tərəfindən qəbul edilmiş kütləvi istehsal texnologiyaları yaradaraq böyük şirkətlərə çevrildi.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878-ci ildən 1900-cü ilə qədər ABŞ-da ən böyük velosiped istehsalçılarından biri olub. O, R. Philip Gormully və Thomas Jeffery tərəfindən idarə olunur.
Əvvəlcə Gormully & Jeffery yüksək təkərli qəpiklər istehsal etdilər, lakin nəticədə Rambler brendi altında uğurlu "təhlükəsiz" velosiped seriyası hazırladılar.Şirkət 1900-cü ildə Amerika Velosiped Şirkəti tərəfindən alınıb.
İki il sonra Thomas Jeffery, Viskonsin ştatının Kenoşa şəhərində Çikaqodan 50 mil şimalda yerləşən fabrikdə Rambler avtomobillərinin istehsalına başladı və Amerika avtomobil sənayesində ilk qabaqcıl oldu.Bir sıra birləşmələr və satınalmalar nəticəsində Ceffrinin şirkəti nəhayət Amerika avtomobillərinə və Chrysler-ə çevrildi.
Digər yenilikçi istehsalçı, bir vaxtlar Çikaqonun şimal tərəfində dünyanın ən böyük velosiped zavodunu idarə edən Western Wheel Works-dir.1890-cı illərdə şirkət təbəqə metal ştamplama və müqavimət qaynağı kimi kütləvi istehsal texnologiyalarına öncülük etdi.Western Wheel Works, ən çox satılan Crescent markası da daxil olmaqla, məhsullarını yığmaq üçün möhürlənmiş metal hissələrdən istifadə edən ilk Amerika velosiped şirkətidir.
Onilliklər ərzində velosiped sənayesinin kralı Arnold, Schwinn & Co şirkəti olmuşdur. Şirkət 1890-cı illərin əvvəllərində ABŞ-a mühacirət etmiş və Çikaqoda məskunlaşmış İgnaz Schwinn adlı gənc alman velosiped istehsalçısı tərəfindən 1895-ci ildə yaradılmışdır.
Schwinn güclü, yüngül bir çərçivə yaratmaq üçün boru polad lehimləmə və qaynaq sənətini mükəmməlləşdirdi.Keyfiyyətə diqqət, göz oxşayan dizayn, misilsiz marketinq imkanları və şaquli inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri şirkətə velosiped sənayesində üstünlük təşkil etməyə kömək edir.1950-ci ilə qədər ABŞ-da satılan hər dörd velosipeddən biri Schwinn idi.Şirkət 1968-ci ildə 1 milyon velosiped istehsal etdi.Lakin Çikaqoda istehsal edilən sonuncu Schwinn 1982-ci ildə istehsal edildi.
Göndərmə vaxtı: 22 sentyabr 2021-ci il